大搜車CEO:相對于企業,個人的選擇更多

2020-02-14 17:55 每日趣讀 80

裁員70%?瞎扯!但姚軍紅對疫情下如何活下去有話說

開業即失業?復工卻無工?

在繼廣告行業的新潮傳媒集團2月10日官宣“減員10%”之后,汽車行業的大搜車集團也被爆裁員比例70%。

這家總部在杭州市余杭區的全國知名汽車新零售“獨角獸企業”,雖然去年以來遭遇對手各種黑,但看到爆料的所謂“70%”這個比例,還是讓人一驚,可能嗎?

仔細一看,標簽為“大搜車汽車服務有限公司員工”在社交媒體脈脈上發帖是這樣說的:“第一個撐不住的公司來了,大搜車線下團隊裁員比例70%,臨時通知,直接關系統”“這特殊時期咋找工作?”

從疑似內部員工的爆料看,在汽車產業漫長的寒冬下,大搜車從2019年11月開始已經開始共克時艱。加上2020年1月突發的疫情蔓延影響,不得不開始考慮長遠。

汽車商業評論記者就此致電大搜車CEO姚軍紅,他明確承認,公司為了長遠發展,確實進行了人員優化,但比例并沒有那么高,13%-14%左右,而且都給了N+1的補償,這么做的目的是跟疫情的影響緊密相關。“我從一個創業者的角度認為,現在該做的動作還是不得不做的。”

疫情當下,能夠直面現實,果斷出手,確實需要勇氣。前幾天,在新潮傳媒集團因“減員500人”官宣引發引發媒體和社會關注兩天后的2月12日,新潮傳媒創始人張繼學通過官微上進行回應,稱大面積的傳播給公司造成了很大的輿論壓力。不得已,在微信公眾號公布了“CEO的內部講話內容”,并表示“此事給大家造成了一定的困擾”“表示歉意”。

實際上,張繼學的正式回應,用了“優化”——“末位淘汰”來否認“大量減員”,實際上是換了說辭,變相承認了“裁員”。他雖然認為這是企業的正常動作外,但也承認這是新冠病毒帶來的巨大影響。“未來究竟有多大影響,誰也不知道,正是因為不確定性讓管理層非常擔心,于是做出了謹慎的經營策略,控制成本,踩死剎車,以求活著”。

羅曼羅蘭有一句名言:世界上只有一種真正的英雄主義,那就是認清生活真相后依舊熱愛生活。如果我們不能認清疫情對于企業經營現狀影響的真實情況,那么最終連累的不是幾個人而是一條船上所有的人。

張繼學為此還這樣提到日本企業家稻盛和夫的做法:稻盛先生不主張裁員,但拯救日航時,卻狠心裁掉三分之一的員工,高達16000人!因為如果不裁員,日航就會破產,剩下的3萬名員工也將失業!……稻盛先生不主張降薪,但遇到日本石油危機的時候,企業訂單減少了90%,為了活下去,全體干部和員工不得不集體降薪!

當然,政府方面并不希望企業裁員,這對于社會穩定構成了一定程度的威脅。與此同時,相信大家對企業的處境日益清楚。為此,2019年12月24日,國務院發布關于進一步做好穩就業工作的意見,稱不裁員、少裁員企業可返還50%失業保險費。

2月12日,國務院常務會議確定應對疫情的六大措施,“高度關注就業問題防止大規模裁員”成為“六穩”的重中之重。汽車商業評論相信,未來還會有一系列支持政策出臺。

各地已經出臺了一些政策,最早的可能是蘇州。最近,北京亦莊、杭州余杭等多地政府出臺的惠企措施中明確,對不裁員、少裁員的中小企業給予房租上的減免優惠和真金白銀的支持。

無疑,這些都是好消息,但2020年新年伊始的這次疫情,無論從病發數還是影響力來說,已遠超17年那場非典的數倍。張繼學說,“新冠病毒帶來的困難,超過了我們的想象”,“活著”已成為大多數創業公司的最大目標。大搜車創始人姚軍紅認為,如果從最壞的角度判斷,它的影響會是6個月以上。

此次疫情對汽車行業的影響是深遠的,或許,首當其沖還是處于市場一線和終端前線的經銷商,包括以新零售作試水的大搜車、毛豆新車以及二手車交易平臺瓜子、優信等互聯網新營銷公司。

2月11日,福耀玻璃董事長曹德旺就近期民企紓困問題表示,企業賬面資金通常不會超過三個月,福耀工廠的預算中資金就是控制在三個月以內,周轉天數一般為100至120天。挨不過三個月是自己的事情,企業必須自救。

我們最近開展的《關于新冠疫情對于汽車經銷商影響》調研表明,77%的經銷商處于現金流處于嚴重緊缺、資金緊張狀態,34%的經銷商現金流可維持在3個月以內。

汽車商業評論了解到,無論汽車業還是非汽車業企業,很多都已經在認真研究如何度過眼下不知道還持續多久的難關,聚焦、優化不得不認真思考;裁員、減薪都是可能的選擇。

姚軍紅告訴汽車商業評論,民營企業遇到的困難要大得多,也比個人遇到困難大得多,早做準備早主動。他說,相對于企業,個人的選擇更多。

以下是汽車商業評論采訪姚軍紅節錄,我們看他如何應對當下的疫情危機以及如何認識當下的中國汽車市場。

“裁的都是疫情直接影響的業務”

汽車商業評論:今天看到你們裁員70%的消息,這不對勁,因為裁70%的話,公司基本上就沒法干了。

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